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모듈
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교육내용
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과정
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자동차 차체 수리
(자동차외형복원)
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자동차정비기초공학/손상분석/손상패널
수정/차체수리/용접/ 방응,방청
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6개월
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고도로 숙련된 자동차차체정비원이 되기 위해서는 기술의 진보로 인하여 자동차에 사용되는 차량의 구조, 구성부품 및 재료가 상당히 변화되고 있기 때문에 직장 내 현장실습 뿐 아니라 정규 훈련과정을 이수하는 것이 바람직하다.
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고도로 숙련된 자동차 차체정비원은 발간된 명세서 및 일람표와 컴퓨터 진단장비를 기초로 한 기술 매뉴얼을 보고 업무를 수행하기 위하여 읽기 능력 및 기본적 수학지식과 컴퓨터 기술이 필수적으로 요구된다.
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수천 대의 자동차가 매일 교통사고로 인하여 파손된다. 이들 중 일부는 폐기처분되지만 이 외에는 새 차와 같이 수리된다. 자동차차체정비원은 구부러진 차체를 펴고, 움푹 들어간 부분을 평평하게 하고, 수리하기 힘들 정도로 손상된 부분을 교체한다. 이들은 모든 종류의 차량을 수리하지만 대부분의 차체정비원은 자동차 및 소형트럭을 정비하며, 일부는 대형트럭, 버스나 견인트레일러를 수리한다.
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자동차차체정비원은 손상된 금속 프레임과 차체를 원래 모양으로 회복시키기 위하여 특별한 기계를 사용한다. 이들은 손상된 프레임과 부품을 조정하기 위해 유압을 이용하는 조정기계에 체인으로 고정시킨다. 프레임이 없는 일체형차체(unibody)의 경우 이 차량을 위한 정밀한 제조소 명세서에 따라 정비해야 한다. 이를 위해 정비원은 각각의 부위가 어느 정도 파손되었는지 정확하게 측정하기 위해 수준기표(benchmark)시스템을 사용하고 원래의 모양으로 차량을 복구하기 위해
유압기계를 사용한다.
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차체정비원은 매우 심하게 손상된 차체 부위를 기압금속절단기나 기타 장비로 제거하고 새로운 부품으로 용접해 대체한다. 정비원은 심하게 들어가지 않은 부분은 유압잭이나 손지렛대를 이용하거나 수연장 또는 기압해머로 쳐서 복구한다. 이들은 작은 홈이나 구겨진 부분은 모루를 이용하여 손상 부위 반대편을 쳐서 부드럽게 만든다. 이들은 또한 작은 구멍은 해머와 펀치로 제거하여 마무리를 한다.
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차체정비원은 또한 신 모델 차량에 점차 사용되고 있는 플라스틱 차체부분을 수리하거나 교체한다. 이들은 파손된 부분의 차체를 제거한다. 플라스틱의 대부분 종류는 열기용접기로 열을 가하거나 뜨거운 물에 담근 후 부드러워진 차체의 뒷부분을 손으로 눌러 원래의 모양을 만들게 된다.
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이들은 심하게 파손되거나 수리하기 어려운 플라스틱 차체의 경우엔 교체한다. 경미하게 움푹 들어간 부분은 플라스틱이나 합금을 이용하여 메운다. 금속패널의 경우 이들은 원상태로 복구하기 위해 단단한 충전제를 갈거나 연마하고, 보수도장 전에 표면을 깨끗하게 한다. 많은 정비소에서 자동차도장원이 도장 업무를 수행한다. 소규모의 정비소에서는 흔히 정비원이 차체수리 및 보수도장 업무를 함께 수행한다. 소수는 유리섬유 차체 수리를 전문적으로 담당하고 있다. 대규모
정비소의 경우 조립라인 정비원이 나타나면서 한 차량의 차체 전체를 수리하는 것이 아니라 팀을 이루어 프레임 복원이나 문 및 완충장치 수리 등과 같은 수리의 한 분야만을 전문적으로 담당하게 되었다.
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일부 차체정비원은 자동차나 기타 차량의 유리 설치만 전문적으로 담당하고 있다. 자동차 유리설치 및 수리원은 파손되고, 금간 유리나 흠집이 난 앞유리나 창유리를 제거한다. 유리설치원은 방습제를 유리의 가장자리 부위에 바르고 차량에 끼워 넣고, 앞유리나 창문가 주위에 안전 및 방수를 위해 고무스트립을 설치한다. 차체 수리는 손상된 차량의 문제가 제각기 다르기 때문에 다양한 업무를 수행하게 된다. 이들의 자동차 건설 및 수리기술의 폭넓은 지식을 이용하여 각각의
작업에 적합한 방법을 개발해야 한다. 이들은 보통 혼자서 작업하며 감독자의 일반적인 지시만을 받게 된다. 일부 정비소에서는 보조원이나 견습생이 숙련정비원을 돕는다.
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대부분의 자동차 차체정비원은 주당 40시간을 일하지만 자영업자를 포함한 일부 정비원은 40시간 이상을 일한다. 이들은 작업 시 발생하는 소음과 동력장비의 회전소리로 인해 시끄러운 정비소 내부에서 작업한다. 대부분의 정비소는 먼지와 페인트 냄새를 분산시키기 위한 공기 정화장치가 잘 되어 있다.
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차체정비원은 흔히 불편한 자세로 작업을 해야 하며 힘들고 지저분한 업무도 많이 해야 한다. 날카로운 금속 모서리에 베일 수 있고 토치나 뜨거운 금속에 화상을 입기도 하고, 도장 시 발생하는 도장 악취를 맡아야 한다. 그러나 정비소가 청결하고 정돈되어 있고 안전수칙을 잘 따른다면 보통 심각한 사고는 발생하지 않는다.
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자동차 차체정비원의 고용은 2012년까지 전체 직업의 평균과 비슷하게 증가할 것으로 예상된다. 이직 및 은퇴자의 대체수요로 일자리가 발생할 것이다. 자동차 차체수리 및 정비 분야의 정규교육을 받은 사람이 취업에 있어 가장 유리할 것이다. 인구 증가와 함께 운행되는 자동차의 수도 증대되면서 자격을 갖춘 차체정비원의 수요가 증가할 것이다.
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자동차 수의 증가와 더불어 자동차 사고 발생 또한 증가할 것이다. 신형 차량의 차체는 점차 이전 차체보다 작업하기가 어려운 복합 재료, 즉 강철 합금, 알루미늄 그리고 플라스틱 등으로 만들어지고 있다. 무거운 이전의 차량보다 더 가벼워진 신형 차량은 충돌 피해가 더욱 심각해질 수 있고 이에 따라 수리하는데 더 많은 시간이 필요하게 될 것이다.
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그러나 운행 차량수의 증가로 인한 수요 증가는 안전성 향상 및 사고가능성 감소를 위한 기술 혁신에 의해 상쇄될 것이다. 또한 고용 성장은 생산성 증가, 총경비 감소, 표준화 향상 등을 야기하는 차체 관리의 변화에 의하여 제한될 것이다. 보다 큰 가게들은 수리 시간을 줄이고 그들의 일의 역량을 늘이기 위해 더 연구하며 일할 것이다. 보험업자들은 수리서비스를 위해 점포 네트워크를 구축하려 한다. 또한 수리서비스 수요는 보다 많은 차량이 사고 후 전체 손실을 산정함에
따라 감소할 것이다. 많은 경우, 에어백 파손, 정교한 부품 및 전자 부품의 교체로 인한 수리비 과다로 인해 수리하지 않는다.
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차체정비소 관리의 변화로 일부 정비소의 생산성, 이윤 및 고객만족도가 증가하기 시작하였다. 팀 차원으로 수리업무가 이루어지면서 수리시간이 감소하고 고객과의 관계가 개선되고 정비소의 작업량을 증가시킬 수 있게 되었다. 좀 더 효율적인 재고관리로 정비소는 또한 부품으로 채워져 있던 큰 공간을 차량을 수리할 수 있는 공간으로 대체할 수 있게 되어 더 많은 차체정비원이 필요하게 될 것이다.
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자동차 정비업은 경기상황에 그다지 민감하게 적용받지 않으며 숙련된 차체정비원이 해고되는 일은 거의 없다. 그러나 경제상황이 좋지 않을 때 차체 파손이 큰 경우에는 안전한 차량운행을 위해 필요한 경우 차량을 수리하지만 경미한 흠집이나 완충장치가 파손될 경우에는 수리를 연기하는 경우가 많다. 경기침체기 동안 대부분의 고용주는 적은 인원의 신입근로자를 채용하며, 일부 적자가 계속되는 정비소는 부도가 나기도 하고 일부 차량거래업소와 정비업소가 합병되기도 한다.
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